嗚呼、日本海の名優・EF81 猛吹雪編
2016/04/12 Tue. 23:13 | むかしの画像リメイク | JR貨物 EL 奥羽本線 青森
2012.1.9 JR奥羽本線・鶴ヶ坂～津軽新城
3099レ EF81 123[富山]+コキ**車
冬の日本海側の象徴的な光景をゆくJR貨物富山区のEF81形。
このときはEF510形の代走できたのだが、この地点で青森信号場まで入線するEF81形の貨物運用はすでに数えられるぐらいにしかなかった。
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【2015～2016年（ほぼ）鈍行の旅】久しぶりの新青森
2016/01/24 Sun. 23:47 | 旅記録 | JR東日本 奥羽本線 485系 イルミネーション 青森
2016.1.2 JR奥羽本線・新青森駅
2016.1.2 青森県青森市・めぇ太宰らうめんと津軽のめしや大全集
2016.1.2 JR奥羽本線・弘前駅
結局あのあと、どうするか迷った挙句、後続の臨時特急白鳥80号に乗って、ひと区間先の新青森まで行くことにした。
3日間連続で、ひたすら列車に乗車しつづけていたので、ちょっとゆっくりできるところ、そして青森にきたらいつも食べているメシ屋を探すことにしたので、ちょうどよかった。
思えば、青森に来たのって3年ぶりだったりして、前回来たときよりもさらに駅前の開発が進んでいて、だんだん新幹線の発着駅らしくなってきた感じ。
いつもの煮干し系中華そばを平らげ、1時間ちょっとゆっくりしてから、弘前へと足をすすめる。
【2015～2016年（ほぼ）鈍行の旅】すこし寂しげな津軽冬景色
2016/01/22 Fri. 23:44 | 旅記録 | JR東日本 津軽線 789系 DC 青森
2016.1.2 JR津軽線・蟹田駅
2016.1.2 JR津軽線・郷沢駅
2016.1.2 JR津軽線・キハ40形車内
2016.1.2 JR津軽線・青森駅
昨年の大みそか以来の蟹田で降りたが、外は雨が降っていて雪が溶けかかっていて、さらに積雪が少なくなっていた。
そんななか、三厩からくる普通列車に乗り換えて、一路青森を目指す。
郷沢で785系併結のスーパー白鳥とすれ違い、貴重な瞬間を目の当たりにしながら、夜のとばりが落ちてゆく大好きな津軽冬景色の車窓をスローシャッター＆ボカしを利かせて何枚か切り取る。
この薄紫に染まってゆく真っ白な光景が好きなんです、初めて青森きたときから。
そして、無事に津軽半島を抜け青森市街へと着いた。
しかし、ここでハプニング発生。
乗り換えられると勘違いしていた列車が、青森到着目前にして行ってしまった。
どうやら時刻表を読み間違えたらしい・・・さてどうする？
【2015～2016年（ほぼ）鈍行の旅】バイバイ北海道
2016/01/20 Wed. 23:20 | 旅記録 | JR東日本 JR北海道 函館本線 江差線 津軽海峡線 津軽線 789系 DC 北海道 青森
2016.1.2 JR函館本線・キハ40形車内
2016.1.2 JR函館本線・石谷駅
2016.1.2 JR江差線・茂辺地駅
2016.1.2 JR江差線・木古内駅
2016.1.2 JR津軽線・蟹田駅
長万部からは、ひたすら鈍行での旅に戻る。
前日食べられなかった長万部駅名物駅弁のかにめしだが、三が日中ではあるが2日から注文を受け付けているとのことで、迷わずに注文してみる。北斗4号の到着時間から間もないタイミングだったので、ホントによかった。
そのほっかほかのかにめしを味わいながら、再び函館方面へ南下する。こんな旅なんてホント久しぶりすぎてなつかしささえ感じてくるくらいで、最近の乗り鉄活動はただ乗っているだけがメインだったなあなんて振り返っていた。
特急列車に何本抜かれたかわからないくらい抜かれ、五稜郭から江差線へ乗り換え、道中でたくさん携えたお土産を片手に、スーパー白鳥28号で北海道を後にした。
本州側で下車した蟹田では、北海道にいたときの余韻が少し残っており、短かった北海道での旅が走馬灯のように脳裏に蘇っていた。今回はぜんぜん観光地めぐりとかできなかったので、初夏のシーズンに絶対にきてやる・・・そう自分に誓って旅をつづけた。
【2015～2016年（ほぼ）鈍行の旅】海を抜けて待望の・・・
2016/01/16 Sat. 11:49 | 旅記録 | JR東日本 JR北海道 津軽線 津軽海峡線 789系 青森 北海道
2015.12.31 JR津軽線・蟹田駅
2015.12.31 JR津軽海峡線・JR789系車内
2015.12.31 JR津軽海峡線・木古内駅
蟹田からスーパー白鳥25号に乗車。
これに乗ると、木古内から函館行下り終車に間に合う計算になる。
そういえば、青函トンネル区間のいわゆる「青函特例」だが、俺が鉄活動をはじめてからまもない頃は「中小国～木古内間のみ乗車券のみで特急列車に乗車・・・」だった記憶があり、全特急列車の通過する津軽線・中小国駅からの乗車は無理。なので、この先の津軽線・津軽二股駅から津軽海峡線・津軽今別駅が徒歩数分で結ばれているので、そこからのアクセスができる！とは思ったが、特急の停車本数が圧倒的に少なすぎるということで、結局これまで鉄路での渡道をいくども避けていたしあきらめていたところではあった。
だが、今年は情勢が一変し、北海道新幹線開業準備で津軽今別駅が全営業列車通過扱いとなったので、「青函特例」の本州側の始点が蟹田からに緩和された（・・・と思う）。ぶっちゃけ、これは俺にとってチャンスだったんだと。
北海道鈍行で行くなら今シーズンっきゃねええ！！
まさにこれ一択だった。
気が付くと、鉄活動開始から10年が経っていて、四国はなかなかむずかしいにしろ、あれだけ時間があったにもかかわらず北海道へ行けてなかったのはいささか残念な気持ちであった。
でも、それが今シーズン、ようやくこの場でかなえてみせるという強い気持ちの中、鈍行列車と新幹線を巧みに使って、強引にではあるがなんとか青函トンネルを抜けようとしている。
そして、かつての「難所」であった津軽今別駅を通過し、いくつものトンネルをくぐりぬけたあと、またしても普通のトンネルをくぐる感じで青函トンネルへ突入。周りの車内の窓を見ると、すべてがトンネルの湿気で一気に真っ白になっていて、目の前の電光掲示板には「青函トンネルに入りました！！」の文字が出ていた。ようやく念願の北海道が目の前に近づいてきたんだなと実感がわいてきた。
列車は新幹線規格で作られた線形のいい道のりを時速140㎞/hで快走し、青函トンネルをわずか20分たらずで駆け抜けてしまう。いつしか信号場と化してしまっていた知内もあっという間に通過し、東京を出て15時間、ようやく待望の北海道初上陸となった。
